@@AllenBraford 1番目は明確に間違ってます。 動画内でも言われていますが、管制官が海保機に対して指示したのは「C5の滑走路(手前)停止位置で待機せよ」であって、滑走路内に入ってよいというものではありません。 英語表記だと、管制官の指示は「taxi to holding point C5」で、このやりとりに滑走路に進入してよいというニュアンスはありません。 C5から滑走路に進入してよい場合は「runway 34R at C5, line up and wait」のようになります。使われる単語自体が異なります。 2番目はやり取りだけなら問題ない点です。 No.1、No.2、No.3というのは優先使用権を示しているのではなく、単に何番目の離陸かor着陸かを示すごく一般的な言い方です。 管制の責任は、監視をおろそかにした程度にしかならず、それとて大規模空港だと監視しつつ管制を行うのが現実的ではないという方向になるのでしょう。
「滑走路停止位置」というのは日本の管制方式基準で定められた正規の用語ですので、管制官・パイロットが共通認識していることになっています。原語は国際基準で定められた「runway-holding point」なので、たとえば「誘導路停止位置」とは訳せないわけです。 実際の通信上では「taxi to holding point C5」でrunwayという語は出てきませんし、C5も滑走路上ではないので、どう誤解したのか調査しないことには改善は難しいかもしれませんね。
![[NHKスペシャル] もしも南海トラフ巨大地震が発生したら？シミュレーションCGとドラマで解説 | MEGAQUAKE | NHK](/img/1.gif)
赤く表示されるだけじゃなくて、派手に警告音も出したほうがいいかと
ほんこれ
ブザーがあってもいいのに。
気付けない警告ほど意味の無いものはない
それな
もっとブザー鳴るとかあるだろにね
管制は以前から常習的に無視してたと推測します
管制より海保の誤侵入が原因なんだけどね。
そうなら、構造的には福知山線の事故と同じじゃねぇか。
日本自体の問題とも言えるかも。
いままで事故が起きてなかったのがむしろ不思議なくらい
こんな管制で
国交省は空港管制の仕組みを抜本的に改革することで、亡くなった海保員に報いてほしい。
LINE UP AND WAITは、「滑走路に入る許可」と言うよりは「滑走路に入って待機せよなので」このナレーションの意味合いではそれこそ視聴者に意図的に誤解させようとしている。
0:03 殉職された隊員の皆さまのご冥福をお祈りします
1日900機が出入りする羽田空港で管制塔職員たった3名で対応してたって話が怖すぎた。予算ケチったの？
ほんまにいろんなことが重なっちゃって重大な事故が起きちゃったんだな😢
こんな重要な仕事をアナログマルチタスクでやって今まで事故起きてなかったのが不思議なくらい
ほとんどの空港がそうですよ。
なのに毎日各地でこんな事故は起きてません。
だからダメなんです。 また起こる事故となります！
@@ライフライフ-u5s
また事故になるってそんなに繰り返してるんですか？
@@akibanokitune 世界の空港のヒューマンエラーを確認して下さい。 未遂も含めて、、、 たまたま日本の空港で事故がなかっただけです！
ヒューマンエラーは、アナログで管理しているところは、必ずくりかえします。
@@ライフライフ-u5s
でもそれは昔からやってきた方法だから仕組みを変えるとかえって混乱を招くんですよ。
空母の飛行甲板での発着艦管理もデジタル化しようとしましたが入力が追い付かず結局図面の上に模型を置いて無線で指示するアナログで管理する方式に戻したという状態ですから無理なんですよ。
2007年滑走路に誤進入があいついだため2010年に監視システム導入。
一見すると対策をしたように見えるけど、これは誤進入を知らせるだけの
もので根本的な誤進入をしない対策にはなっていない。
普通に考えて赤表示だけでなくアラーム音を鳴らすことなんて誰でも思いつくが
それをしなかったのも、あいつぐ誤進入という状況には変わりないわけだから
アラーム音など付けようものなら鳴りまくって仕事にならないからわざと付けなかったのだろう。
やはり一番の問題は過密過ぎるということじゃないのでしょうかね。
管制官の人数足りないのでは？赤い表示を見落としたのではなく見れなかったのだと思います。管制官と海保に責任をなすりつけるのは違います。停止位置のランプも機能してなかった。外国は機能してるのに羽田は雨天の時だけ使用してるって
へんです。その事を追求すべきです。
誤認した海保側と赤表示警告を見落としてた管制側。不運に不運が重なった事故。
高速道路を逆走してしまった
レベルの凡ミスだと思う
規則厳守で防げたはず
@@YUI-lk2ly
そうですよね。
高速道路出口にパトカーが数台いたのに逆走車を見落として事故が起きたような感じですよね。
日本国民として海保機でお亡くなりになった方々のご冥福を心からお祈りいたします。
御冥福をお祈りします→本当は全く祈ってないよ 自己陶酔
・いつも優先されて待つことなく離陸許可が出る。
・だから今回もそのはずだ。
・いちいち停止線で止まらなくても、そのまま滑走路へ入って問題ないだろう。
・どうせすぐ離陸許可は出るはず。
・急いでいるし、すでに予定から遅れているから、無駄な時間を節約したい。
【このような思い込み運転は、絶対にしてはなりません】
@@YUI-lk2ly知ったかも程々にな。
@@御旗たてなし
ほかに誤進入の原因
考えられますか？
@user-lu6qk9ig9s
これ以外の原因が考えられますか？
こんな重要な異常を知らせるシステムであれば、画面で赤表示だけでなくパトライトなどを連携させて点灯させるなどの仕組みが一般的だと思うのだが、とても多忙な管制業務の支援システムでそのくらい実装されていないのは驚きだ。
大変いたましい事故でした。どうか安らかに。
ヒューマンエラーは減らす事はできても、無くす事はできない。
AIがやればいい。
@@ことは-g4f そんなAI作れると思ってら大きな間違いですからね
今回はたまたま日本航空機が横転しなかったから乗客の命が助かっただけで、もしも少しズレていて両側の車輪のどちらかに当たっていたら日本航空機は横転して乗客が全員死亡した可能性もあるのに「ヒューマンエラーだから仕方ない」と言えるんですか？
@@タエゾー誤字をすることによってヒューマンエラーが無くならないことを表現するスタイル好きよ
こういう大事故が起こる時は、あり得ないミスが幾つも重なるんですね。でも、それを踏まえて安全システムを構築する必要がありますね。
今回は「ありえないミス」が一つだけだった。業界の実態としては、機体が指示に従っているかどうか一つ一つ確認しているわけではないですよ。ただ海保側の面目を取り戻すためにも無理してでも責任をある程度分散しようとするみたいな流れになってきているみたい
あり得ないと言うよりも、滑走路の目視確認もしないし、誤進入防止システムを見ていないで管制官の勘だけでやっていれば必ず起こった事故なんですよね。
@@智之茅野 業界の実態を知らずに理想論を語るのはやめて欲しいです。まずは、管制塔には赤い表示が出る画面は一つしかなく、全ての管制官の前に個別に置かれているわけではありません。また、業界の実態として、管制官は世界中のどの空港においても、地上の機体が指示に従っているかどうかを一つ一つ確認することはありません。特に、海上保安庁の航空機や旅客機のようなプロフェッショナルなパイロットは、指示された通りの場所で待機することが前提とされています。もし一つ一つ確認していたら、羽田空港で世界水準の効率を保てなくなるでしょう。他の空港でもこう言った状況なんですよ。それを知らずにコメントする人が多すぎてやばい
@@炭水化け物 まあ正月早々に朝から飛び回っていたみたいだから気の緩みとか疲労とかあったのかもね。
それをひっくるめてちゃんと管制できなかった管制官のレベルが低かったんだけど赤色アラートが点いてもスルーした管制塔全体の人のレベルがマニュアル策定時より下がっていたんだろうね。
事故を未然に防ぐのって最終的には人による判断しかないんだけど、どこまでシステムが介入しなきゃいけないのか？のハードルがマニュアル策定時より下がっていたって事だね。今まで起こってなかったんだからゆとり世代とかそういう話にまで及ぶかもしれないな。
@@styletokyo9888 いや、例え海保機の機長が理由はどうあれ停止位置を踏み越していたとしてそのヒューマンエラーを事故にしてしまったのは管制塔で間違いないです。
誰がミスしたか？より誰かが常にミスする前提の思考回路で事故を未然に防げなかった管制塔の責任です。
安全性向上の裏で必ず犠牲が伴うのが残念
もともと、鉄道・航空のマニュアルは、“血で書かれたマニュアル”と呼ばれているからな。
何を否定的な事を言ってるのだ。
@@imasamatsuom8403否定的？事故が起こらなければ良かったという意味では？
そりゃそうよ。
例えば事故が起きないならシートベルトもチャイルドシートも要らんわけで。
気になったのは監視システム導入のきっかけになったのが誤侵入の多発だったてとこかな。誤侵入をしやすい何かがあるのかもしれない。
交信後から衝突までの海保機内のボイスレコーダーの解析が重要だよね
40秒の間の会話聞いたら分かるやろ😅
焦ってたんやろw間違えて侵入したんやから
海保の機長逮捕しろ😊
規則に違反し、許可なしに滑走路に入っているのだから
聞きたくても、聞くに聞けない状況だろ
どうしますか！？
待つしかない・・・
離陸するしかない！
まだ許可出てません！
着陸機が来るんじゃないですか！？
・・・・
おまえが行って大丈夫と言ったじゃないか！
などと混乱してると思うわ
とりあえずまず実行犯である海保機長が逮捕されないのはおかしい
@@icyyy1
まだ入院してるんじゃないかな？
逮捕しろとかの前に、少しでも早く海保の機長が良くなるように思わないの？
@@ゆう-p7e1q 〇んでる人間もいるし４００人近く〇されかけたのに？
笑ってごめんとかで済む話でもないしな
一瞬のよそ見や誤認や疲労が事故につながるんだよな
全員が「だろう」確認しかしてなかったのが問題だろうね。
過去の誤侵入重大インシデントの再発防止策が活かされていなかったようです。国交省は弁解の余地があるのか？
これでもヒューマンエラーが防ぎきれなかったという事なので、システムの抜本的な見直しが必要だと思います。
ある意味今まで事故が起きていなかったのが奇跡ではないでしょうか。
何か誤侵入を表示するシステム、3億円くらいかかっていたみたいですね。それで警告が出ていたのに管制官が誰も気づかないんじゃ何のための3億円？これ税金。停止線灯にしてもしかり。あるのにメンテと言って使わないなら税金の無駄遣いです。
@@ぺぇちゃ 税金なん？？？
@@wpohjapdjpa 国土交通省航空局で入札しているようです。MLATというシステムです。
管制塔は国土交通省管轄＋公務員なので、税金ですね。
ただ、中抜きと裏金パラダイスの自民党なので実際の費用は不明。@@wpohjapdjpa
それでは高速道路の逆走防止の監視システムとかも必要ですね
そんなのキリがない
・なぜC5で停止せずに滑走路に進入してしまったのか
・管制官の指示を誤認したのであれば、なぜ誤認したのか
・管制官がなぜ40秒もの間滑走路上に居た機体を認識できなかったのか
・管制官がモニターに表示された警告表示を認識できなかったのはなぜか
別の事故で警告音が似ていたため、アラートが出ていたのに運航乗務員が気付くことができず、墜落に至ったケースがあります。
個人の責任を追及するのではなく、なぜそういう事態に陥ってしまう環境にあったのかを精査し、二度とこのような事故が起こらないよう世界に発信していくべきだと思います。
・管制官が誘導路の停止位置、ではなく、滑走路の停止位置と言っている
・管制官が一番目との誤解を招く表現を使っている
・これらが合わさり、誤解を招いた
・加えて、管制官はアラートも見ていなかった
確かに事故機の機長の、多分、だろう、も有っただろうが、ほぼ管制官の責任ではないかと思う
否が応でも国際的な再発防止事例になりますよ
@@AllenBraford
1番目は明確に間違ってます。
動画内でも言われていますが、管制官が海保機に対して指示したのは「C5の滑走路(手前)停止位置で待機せよ」であって、滑走路内に入ってよいというものではありません。
英語表記だと、管制官の指示は「taxi to holding point C5」で、このやりとりに滑走路に進入してよいというニュアンスはありません。
C5から滑走路に進入してよい場合は「runway 34R at C5, line up and wait」のようになります。使われる単語自体が異なります。
2番目はやり取りだけなら問題ない点です。
No.1、No.2、No.3というのは優先使用権を示しているのではなく、単に何番目の離陸かor着陸かを示すごく一般的な言い方です。
管制の責任は、監視をおろそかにした程度にしかならず、それとて大規模空港だと監視しつつ管制を行うのが現実的ではないという方向になるのでしょう。
滑走路の停止位置とは実際の音声でもそんなふうには言ってないですよね？テレビ局側の誤りですね？
かなり重要なポイント且つ誤解を招く表現ですね。
@@Overcoat-y9r
指示するのでいっぱいっぱいだから現場はパイロット頼みか
そんなんで大丈夫か
人数とか、旅客機の人が全員助かったとかじゃない、日本を守る海保の人が亡くなった事実、忘れてはいけない
海上の安全・治安の確保を図ることを任務とする日本の行政機関が多数の人命を脅かしたという事実も忘れてはならない。
滑走路停止位置という表現は紛らわしく感じます
報道の仕方が良くないですよね。
素直に定型句通り、
Taxi to holding point C5.
と報道すればいいのに。
初期は「手前で」と言ってたのに省略して報道するようになった。
英語ではそういう解釈は出来ない。
管制塔全体に非常警告出して交信中の飛行機全体にも通知出すくらいじゃないとだめじゃないですかねコレ
なんで担当者のモニタ上に表示されるだけとか見落とす可能性ある作りになってるんでしょうか
飛行機自体にはフェールセーフが幾重にも設定されてんのにね。
ヒューマンエラーを限りなくゼロにしたいなら、考え得るパターンを全てプログラム化して対策しろっての。
ある銀行ATMで、お金を出した後すぐに取らないとほんの数秒で大音量アラームが鳴り出して、カードとか通帳とか全部取るまで鳴りやまないんだよね。
あれくらい鳴らさないと自分で目の前の機械に入れた物すら忘れるのが人なら表示が赤くなる程度じゃ足りないんだと思う。無事故を目指すならやりすぎる位でいい。
@@宮美真 セブンイレブンのATMもモタモタしてるとでかいアラームが鳴りちょっと焦る
赤で表示するときに、警告音のブザーも鳴るようにするとかしておけばこの事故は起きなかったかも。
ただ、４０秒の滞在ということなら、気付いたときにすでに手遅れという可能性はあるかも。
この間から、和訳の交信記録に違和感があるのですが、管制官「のＣ５滑走路停止位置へ」に対して、海保機は「滑走路停止位置Ｃ５」と復唱しているのが、Ｃ５が滑走路上のように認識しているように思うんだよね。まさか、離陸滑走開始ポイントと認識してないよね。
まさにそこ
誘導路停止位置と指示していれば今回のようなことにはならなかった
滑走路に接続している誘導路は複数有る為、C5滑走路停止位置と言えば、C5誘導路から進入した時の滑走路上の停止位置だとの誤認？が発生して当然
で、管制官の指示通りに待機していたら、40秒後に着陸して来たエアバス機に豪快にカマを掘られた、と
管制官の頭の悪さが致命的
「滑走路停止位置」というのは日本の管制方式基準で定められた正規の用語ですので、管制官・パイロットが共通認識していることになっています。原語は国際基準で定められた「runway-holding point」なので、たとえば「誘導路停止位置」とは訳せないわけです。
実際の通信上では「taxi to holding point C5」でrunwayという語は出てきませんし、C5も滑走路上ではないので、どう誤解したのか調査しないことには改善は難しいかもしれませんね。
まさにそれ思った。動画の途中で違和感があった。
「C5手前の停止位置に行け」が「C5の中で停止していろ」の意味に置き換わっている気がする。
2:08
@@kfir01
問題点として停止位置標準の照明が故障中で同じ色の線が滑走路にあった事が懸念点。知らずに停止位置を間違えた可能性がある。
空港設備の情報が共有なしなら基本的な事から問題なんだよなぁ。
@@水田義規ストップバーライトは今回の事故と無関係です。
あれはかなりの悪天時に使用するものです。
空港の設備の不具合等に関してはNOTAMにて公表されてます。
少し調べればわかります。
着陸のタイミングでその滑走路への侵入アラート見逃しって致命傷だもんなぁ
赤表示と同時にブザーをつけるところまでやるべきだった。
結局、見落としてたということはだよね、、、
早く気づいて、着陸許可を取り消してやり直しをすれば助かったと言われているから、これは管制官のミスが原因じゃないか・・・
それに４０秒も誤浸入して止まっていたのだからちゃんとチェックしていなかったワケだし・・・
解決策などＳＮＳ上で好き勝手に論じてはならんと言うが
ＳＮＳってもともとそういった場ではないのかな？
組織に任せるって言ったって今回の事故も国土交通省の管轄にある管制官と海保の間で起きた事故であるしそれに対して意見を言うのが何故悪いの？
海保機が誤進入して滑走路上で40秒間も止まっているのに、なぜ管制官が気が付かないのか不思議でなりません…
JAL機に緊急に (着陸を中止して上昇せよ) ゴーアラウンドを指示するしか事故を防ぎようがない状態なのに管制官はいったい何をしていたのでしょうね…
犠牲になった海上保安官のご冥福をお祈りいたします…。
信号機故障してたんじゃなかったん？？
あと40秒間停止じゃなくて2分間とも聞いたけどな
何が真実や？全部機長1人に全責任押し付けるのはおかしすぎる
報道やSNSに踊らされていても信憑性に欠ける情報しかない。
大人しくJTSBの報告書を待っておけば、真実に最も近いことが書いてある。
2分間は移動時間も含めて。
静止は40秒。
口頭でのやり取りだけでこういう事故が起きるなんて 飛行機が信用できなくなる
管制官たちが誤進入防止のようなハイテクシステムを使いこなせていない事に驚きますよね。
2010年まで目視だったことに驚き
事故に至るケースはものすごく少ないからそうなってるんだろうけど
システムで防げるものはあらゆる手を尽くして対策して欲しい
監視システム壊れたのに、修理せず放置が実態!
赤く表示するだけじゃなく赤い表示がでたら警告音も鳴るようにしとけよ。
誰も悪くないとか言うけど、どう考えても管制官の責任大きいよ
警告出てんのに気付けないって管制官のいる意味無いじゃん
強盗が来てセンサーにも異常があるのに全くモニター見てなくて「気付かなかったっす」なんて警備員いたら許されんのか？
交信の誤認だね。海上保安は常習的に、一番目といわれたら離陸許可なくても飛んでいたらしいですよ。これからの対策としては、修理中だったらしい？侵入警告のやつの修理と、一番目というワードは使わない。羽田で交信聞いてると、管制官によって交信内容が異なるのも微妙。個人的にいいと思っているのは、ショートランウェイ〇〇(滑走路に入る手前の停止線。本来海上保安はそこに停止するはずだった)で停止せよ。着陸する機体があります。といえば、着陸機あるんだなと認識もできるので良いと思ってます。そう言っている管制官もいます。
離陸許可なしに習慣的に飛んでたってことは流石にありえないと思うけど、信頼できる情報ですか？
あまり適当なこと書かないほうが良いですよ？
離陸許可なしで離陸なんて、タワーからハンドオフしていない機体がディパーチャーにコンタクトしてきたら管制官側が一発で気付くし、1回でも判明すれば即重大インシデント認定です。
らしいってどこ情報なん？
国土交通省側が問題無いように改ざんさせない為にも、機内と管制塔のやり取りは全て公表するべき。
複数ものミスがないと事故にならないわけで、真実は後々明らかになるはず。
それはメディアの役目でなく事故調査委員会にゆだね、2度とこういう事故が起こらないようにして欲しい。
その国交省の事故調査委員会が「責任は全て海上保安庁機にある」と言う結論を元に調査しているから安全には結び付かないかもね。
警告の赤表示に管制官が気づかなかったということは赤表示では意味が無かったということ。赤表示と共に大きな音の警告音が鳴るようにしたらいい。そうすれば管制官は気づき、ゴーアラウンドの指示ができたはずだ。それから滑走路に入る前に信号機をつけるべき、赤は止まれ、青は進め、そうすればご侵入は無くなると思う。それにしてもこんなことは無しで無線連絡でやっていたなんてその方が驚きだ。これだと聞き違えにより事故が起こると思わなかったのだろうか。
いずれも“国土交通省”内管轄!
力では無く“正しい(責任)”判断を私は願います！
再発防止に繋げる様に!
お亡くなりになった方々の
ご冥福をお祈り致します
ソーカガッカイの大臣がなんか任せられないタイプだと思った。重要ポストのはずなのに。
なんで点滅した時点で警報が鳴らなかったのか？
もしかして、警報をの音を切ってたのか？
一番まずいパターンは同じ警告と紛れている。または普段からその警告を無視している。
これがめっちゃ悲しいだ。。。
航空無線を聞いた！管制官は、正直に言え！羽田空港はいつも【着陸機の後です】と伝えていたのに、海保機にだけ優先すると言って『ナンバーワン』としか言わなかったのを！本当は、観光客のJAL機の後に離陸させようとしたのに、着陸機の事を全く伝えていなかった事を。
機長だけの聞き間違いじゃ無くて、海保機の2人以上(3人かも)が管制官指示を聞いていた。羽田空港管制官は、低体温で亡くなっていく被災地への毛布を、観光客のJAL機の後に並ばせようとした。
全身やけどの機長と、亡くなった隊員の方々が、気の毒すぎる。
機長が生きた事も良かった。
ある意味ね。
口止めされるかもね
刑事責任より再発防止に重きを置くべきで、状況を全て話せるよう警察の捜査はやめて欲しいんだよな。
退職はするでしょうね。
少なくとも3人はミスしないと起きなかった事故だな…
さっきニュースでやってたけど、誤進入が結構あったからこの装置つけたって言ってたぞ。
やっぱり聞き間違い思い間違いは誰でもあるって事だ。
それをしてしまった時にどう防ぐかが問題なんだよ。
俺も絶対聞き間違い思い違いするな。
まあ頻度は人によるだろうけど、ない人はそれは人ではないな。
管制官のタスクが多すぎるんじゃないかねぇ…？
分担して交代もしてるとは言え毎日凄い数の便を管理してるわけでしょ？そりゃ見落としが起きない訳がないよね
なんとかもうちょい負担軽減してあげて注視すべきところに集中できるようにさぁ・・・
管制塔のミスもあったということですね。管制塔でも赤いランプが点灯
して誰もが気付くようにしないと行けませんね。また、着陸許可もどうだったのか？二度と悲しい事故が起きないように徹底してもらいたい。
赤信号が出ていなかったので滑走路に進んだものと思われます。
赤信号だけでなく緑の信号も出すようにすれば誤解せずに
停止できたのではないのでしょうか。
故意でもない限り、一人のミス、一つのトラブルでどうにかなるほど、航空機関係のフェイルセーフやフールプルーフは甘くないからなぁ…。
海保の機長一人に責任を押し付ける流れだったが、こりゃ管制官やシステム関係者まで責任を問われそうだな…。
マイクが他の音声を拾っていたとうわさもあるから、
もっと正確に調査してほしい。
ベテランが間違えたとはとても思えない。
私もそれを思いました。もしかすると、誰かが無線で余計なこてを言ったのかも。
でも、もしそれが可能なら、一般の我々が普段聞いているラジオに、改造無線機で進入してくることもできるのかなと思いました。
事故が起きてから動くのではなく事故が起きる前から色々なことを想定して動いて欲しいと思う。
今後赤表字になったら、同時に警報が鳴るシステムに替えた方がいい。
Uターンラッシュになろうかという時の羽田の主軸C滑走路上にそんな長時間待機してどうも思わなかったのだろうか。後続機が来てるのは見てなくても雰囲気でわかるだろう。『現在C滑走路上で待機中。指示の間違いありませんか？』ぐらいの確認が欲しかった。
ニュース見てても、殉職した隊員に対する報道が少なく、JAL機の避難で隠れてしまってる。。
被災地に向け派遣された隊員に最大の敬意を示したいです。ご冥福をお祈りします。
原因の追及とともに再発の防止により、再びこのような事故が減ることを祈りたいです
みんなが一生懸命やっていた中での事故。本当にやりきれないですね。
誤侵入は残念だが、そのための監視システムがあるのに作動していても気づけない管制ってのも残念極まりない。音などの更なる対策が必要と思われますよね。。
3億円のシステムらしいですね。いいものを導入してもそれを使いこなせないんじゃ…。
例えば、もし管制官が監視システムの異常表示に気付いたとして、この事故は回避出来たのだろうか？
飛行機の車輪は前進しか出来ない構造になっているはずだし、結局接触は避けようが無かったのでは？
海保の隊員には申し訳無いが、何も出来なかった事で被害を最小限に留められたという見方も出来ると思う。
@@masa-vb4gd 管制官「go around!!! go around!!!!」
@@masa-vb4gd さん
だったらシステムの見直し不要ってなります？？侵入も防げるといいですが。。
@@masa-vb4gd 着陸機に着陸復行の指示は出せたんじゃなくて？海保機は衝突まで40秒停機していたのですが、その間に「滑走路誤侵入より着陸復行」をJAL機に指示できたら実際できるのかは…。航空機に詳しい方教えてー。
滑走路後進入システムって画面だけで表示されて警告音は鳴らないのかな？
警告音まで鳴るシステムなら担当者が見落としても、管制塔にいる他の人が気付いたはず
ストップバーライトが作動していなかった件
どうなったんだろう。
海保機長は業務上過失致死傷罪で良くて執行猶予判決。
しかし執行猶予でも公務員の欠格事項に該当するから
失職する。
赤い表示でなく進入機の強制停止には出来ないものか
事故は往々にして複数の要因が重なって起きるもの。
逆を言えば、その要因のひとつでも取り除けば事故の確率はガクンと下がる。
Prayers for them. Much respect for Japanese people
羽田空港にも敬意を示してなんの意味があんだよ😮
@@リンカーンエイブラムス空港に敬意を示すってどこに書いてあるの？
@@リンカーンエイブラムス空港にじゃなくて日本人に敬意です.!.
@@Panda1-k4b 空港職員は日本人じゃねえのかですか？
事故が起きないよなうにするのが仕事だろ。起きたら、管制の責任大だろ。海保機長一人に責任なすりつけようとしているな。海外の報道が暴露しているので、無駄かもしれないな！
報道機関によって
情報が異なりますね。
この五名の
「被災地を一刻も早く救いたい」
という気持ちは無駄にしたくない。
そして、この教訓はしっかり引継いで
「再発防止に務めなきゃいけない。」
お悔やみとご冥福をお祈りします。
間違ってはいないが
なにか気持ち悪さを感じる
「被災地を一刻も早く救いたい」って妄想ですね。
誇張して美談にするのは違うでしょ。
なのに空港まで被災地にするのは草
命令が下されて仕事だから向かおうとしてただけ
個人の感情で海保機は飛ばせません
何で警告音は出ないの❓
警告音が1番判断に最適で分かりやすくて1番良いと思う。
今すぐ導入して、プログラムを変更すれば直ぐに出来るでしょ❗️
機長、副機長両方が誤認か・・・
あり得るのかな？
色んなミスが重なったんですね、、また同じような悲しい出来事が起こらないようにしてほしい
明確な警告音を伴っていれば。
ちゃんと警告システムあったのに事故起きたって何のためのシステムやねんとなるね。操縦してる人がすぐ異常に気づけるように大音量で異常アラーム流すしかなさそうね
2018年 那覇での自衛隊機の滑走路への誤侵入も合わせて考えると、民間空港に慣れてない自衛隊機や海保機の機長に民間管制について再教育を徹底する必要があると思う。これは別に不名誉なことではなく、使う頻度が少ない以上仕方がないことだと思う。システムの点検だけでなく、ぜひ教育も点検して事故を減らして欲しい。
沖縄に関してはもうしゃーない民間と自衛隊が共同なのは土地の関係もあると思うから(沖縄に住んでるからわかる)
那覇空港で誤侵入したF15パイロットは、滑走路の手前で待機と言われたのを滑走路上で待機と勘違いしたことがわかっています。那覇空港でのはじめての緊急発進だったそうです。やはり事前の教育が不十分だったのだと思います。定期的な教育でこうした事故は防げますので、ぜひ検討をお願いしたいと思います。
管制塔と各機間の交信は英語で行われるから、翻訳した和文だけでなく、英文も表示すべきでしょう。 これも切り取り報道ですか？
海保機は朝から被災地に向けて２往復しており、事故が起きたのは３往復目です。 機長を始め乗務員の疲労は、相当のモノだったと思う。
少し前まで望遠鏡で目視とか怖すぎだろ
センサーに気づかないとか設備の意味が全くない
離発着する地点に監視カメラを付けていない理由がわからない
安全管理がチグハグでもはや訳がわからない
もはや、管制官の人手不足を疑うところ。他の主要空港(新千歳･羽田･成田･中部･伊丹･関西･福岡･那覇)でも、管制官が足りているか確認した方が良い。
誤侵入が多かった経緯があるならば、一概に操縦士側の責任だけでは無いんでは無いか？
今までにも衝突事故が起きてないだけで
誤進入はあったんだね。
最も安全でなければならないはずが・・・
重大な事故は複数のエラーが重なり合い発生する。どこかで誰かが発見して通報してたら…表示しかしないシステムなのか？アラームとか発報しないのか？再発防止の為にシステムの改善すべき所があるように思う。
英語堪能なニュースキャスターが無線音声には未だに難儀するって言ってたの思い出した
@@KM00-1 母音を入れて発音するカタカナ発音になっています。ホールディングポイントとそのまま言っているので聞き取れないんです。
@@KM00-1アメリカの航空無線、普通に会話していますからね
@@hereafter-cw8mzめちゃわかります。初めて羽田等の日本の空港で本物の交信聞いた時、国際空港でこんなカタカナ英語喋る人がいるんだなと。しかも、はっきりカタカナ。まるで、マニュアルを棒読みしているかのよう。ちゃんと発音してる人ももちろんたくさんいますけどね！
米軍が近くを飛んでいるという理由？ 違います。米軍以上に外国航空会社が飛んでますんで。
本当の理由は米軍が航空管制をしているからです。
羽田は国内線専用と思っていないか？
あと英語を使うのが欧州くらい=全部なら主語デカだろ。
人口と面積は広いが中露じゃ特殊な国家。
海保の機長・副長、管制官の最低3人は重大なミスをしているのだから
抜本的な改革が必要だね
Thoughts and prayers from China 🙏
中国の管制塔は世界一だからな。
赤表示じゃ分からないよね…
警報ブザーでも鳴らさないと…。
途中で切れれてる感じするこの動画
海保機長、副機長二人とも気づかなかったのか。管制官が手が足りないなら増員すべき。今回はJALの機長、CAさんたちの活躍で乗客は全員無事だったが。数十人、数百人の犠牲が出ても不思議ではない大事故。
管制のあり方は万国共通じゃなくちゃいけないと思われますのでローテク止む無しな部分もあるのかもですね
航空機事故で度々大勢の犠牲者が出ているが、運行停止にはならない。一方で、一人の犠牲者も出ていない原発は原子力規制委員会の妨害でいつまでたっても再稼働できない。風評被害を流した者は罰せられず、東京電力に賠償させる・・・・・日本は狂っている。
海上保安庁vs管制官の国交省縄張争い
警視庁には関係はない。危うく大惨事だった。
ちょっとちげぇわ
交信の誤認というか停止位置を誤認したのでは？それと監視システムが作動していたのに事故回避するためのアクションがとれないのなら意味がない気がする。
海上保安庁の機長の精神状態がかなり不安定なので気がかりです。
当事者の責任だけでないことを証明して欲しい
機長も管制官も関わった人、みんな心配ですよ。
1人にしたら電車に飛び込むとか歩道橋からダイブとかしないか心配。。。
1人にしたらアカンですね。
@mnuser4 業務上なら致し方ない。ただ当事者の問題だけでなくシステムエラーが1番の原因だといいたい
@@guri-e2v 同意見です。
日本も警察の捜査はやめて、再発防止のために全てを話して欲しい。そのために事故調査があるのだけど。
岸田責任とれよ
赤く表示されたことだけを確認する人が最低でも2名は必要ですね
管制によると、見なければならない義務はないそうです。
なら、なんのための装置だべね。
2:08 管制指示と復唱内容が違ってますが、英語原文では全く同じ文言を復唱しています。憶測が生まれないような表現をお願いします。
等級高い人がこんなに余ってるのになんで同じ機長をピストンで使わないといけなかったのか
＞滑走路で40秒待つことは異常、管制と「まだですか？」というやり取りになるはず
1/3の記事に、海保機長は（離陸許可を"待っていた"のではなく、）「管制の離陸許可が出ていた」と話しているとあったけど。